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【开车必知】胎压报警的故事教你该如何处理本
发表时间:2019-10-19
2017-06-28         

  查看外观,根本没有扎胎迹象,该不会是胎压监测器出了问题吧。因为忙一直没去检查,上周四要去卡城出差,。于是就把车开到单位旁边的“大陆汽修”看看。店主老严是我十多年的好朋友,他由爱车到教车再修车,跟车真是有不解之缘。他先是拿仪器测了测全部的四个轮胎,发现右后轮胎压已经过高——可是TPMS明明在

  正常值应该是33,而胎压已经52了,已经超出了一半,老严笑说再打气就该爆了!

  我脑子里马上浮现出国内新闻里常说的给轮胎打气,本港台高手帖,打着打着轮胎打爆了,rim飞出来打死了人,所以我来到加拿大开车后,每次补气都心有余悸,实在是有心理阴影。我说怎么办?老严一乐,“怎么办?放气呗!”

  结果不仅不能再补气,而且还要放气,尽管胎压监测器报告的是胎压不足。放了好一会儿才达到正常值,而且因为:

  上周三(10.17)天特别热,好像有24度,所以胎压停留在38,老严讲天冷的时候会收缩,胎压会降到33左右。

  这时再启动车,胎压报警不见了,正常了!一直到今天,一周过去,胎压监测再没有报警!

  经过仔细询问,原来问题出在两个地方:1.我家汽车的仪表盘上显示错误,孩子妈一看仪表盘显示右后轮胎气压不足,就去加油站打气;2.她不会看打气枪手柄上的机械压力表,于是就车子不熄火,一边打一边看仪表盘上的胎压数字来决定是否胎压恢复正常。 但这个数字一直不变,结果她就一直打下去,直到自己都觉得奇怪,为什么打了这么多仪表盘上的数字一直不变呢?于是叫来加油站的一个小姑娘店员问,小姑娘也解释不清。后来看到一个来加油的西人大叔,于是请教帮助,这位先生按了几下轮胎,就说thats enough! 孩子妈半信半疑地停止继续打气。幸好,停止打气了,否则继续打气,同时车还打着火,后果真是难以想象!

  1. 胎压监测器报告胎压不足时,不一定是胎压不足,有可能是仪表盘显示错误,也有可能是胎压过高;

  2. 胎压监测器不会实时报告胎压。家里人如果从来没有给车打过气,一定要现场手把手教一次。

  1. 胎压单位!psi和kPa是大大不同的!我们平常打气时用psi这个胎压单位,而胎压监测器的监测结果是显示在仪表盘上的,采用的是国际单位kPa,平常正常值33psi,就相当于228kPa;而52psi,就相当于360kPa了,超出50%!

  3. 加油站打气站打气手柄上有胎压表,一般用的单位是psi,可以马上查看是否补够气了;

  “差之毫厘,谬以千里”,美国有一次火箭发射卫星,火箭却莫名其妙坠毁了。事后调查,原因即令人哭笑不得,原来是公制和英制换算问题。

  很多移民在国内并不开车,来到加拿大后才不得不摸起了方向盘,所以一些常识并不知道,就象滑雪野路子出身的,不知道单板摘下来要扣着放,头盔摔一次就不能再用等常识,真的不能掉以轻心!

  胎压不正确可能导致燃油里程欠佳、轮胎偏磨损或是爆胎。要防止这些事情发生,维持正确的胎压十分重要。每个月至少检查一次胎压,确保轮胎维持最佳性能,而且也被维护得当。

  Tony讲的故事让人后怕,为此,小编特意找来有关胎压的知识,恶补一番,同时也提请大家认真阅读并避免错误:

  1.确保轮胎“冷”。这表示车子还未行使超过2公里。检查冷轮胎的胎压能确保轮胎里的空气还未遇热膨胀,让胎压指数更准确。

  2.查看车主手册或是驾驶座侧门标记的标准冷胎压。这是生产商建议的轮胎充气最低胎压(通常以Kpa 或PSI为单位)。往下阅读以了解充气胎压可以设置更高的原因。

  大部分的箱式轿车、面包车甚至是小型轻便货车,生产商通常建议27至32 PSI(186至220 KPa)的胎压范围,但实际上可以一直加到40 PSI(275 KPa)。

  需要进行较大载重的大型车辆,如卡车和越野车,胎压一般比小型车辆多4到8 PSI (27到55 KPa),可能在45 PSI(310 KPa)左右。

  3.拧开轮胎阀杆的盖帽。阀杆(气门嘴)是轮毂罩附近、黑色铅笔大小的延伸部分,大约2到3厘米长。

  4.把胎压计均匀地按压在阀杆上,记录胎压计上的读数。如果发出咝咝声,代表胎压计按压得不够紧或不均匀,无法取得正确读数。这时需要调整胎压计的角度。如果你使用数字胎压计,你可能需要,也可能不需要按钮让胎压计测量气压。如果你使用传统胎压计,附在棒上的测量表应能自动显示胎压读数。

  5.注意,如果读数和车主手册的规格一样,你在测量所有轮胎,得到一样的胎压后就完成了。如果轮胎里的气压不够,那么你需要充气。确保你打入适量的气压

  6.把阀杆盖帽放回原处。盖帽无法让空气一直待在轮胎里,但它能阻止尘垢和水分进入阀杆的阀动装置(气门机构),正是此装置维持轮胎里的空气。

  1.要知道生产商建议的胎压不代表轮胎最佳性能。若是全能驾驶,生产商的规格或许是理想的,但是为轮胎充多一些气则代表了更好的燃油效率。总的来说,为轮胎充多一些气可能让你的驾驶更颠簸或不舒适,所以请自己斟酌使用吧。

  2.了解关于车主手册或驾驶座侧门“最大气压”数值的迷思。一个常令人误解的观念就是生产商建议的最大胎压代表了轮胎可以承受的所有气压,过了这个数值就会爆胎或故障。事实上,这个最大胎压是轮胎在最大载重时所需的气压。

  虽然这样做可能对轮胎不太好,但你充气时可以超出轮胎性能的最大气压,特别是如果轮胎是新的。有些资料来源甚至建议你充气时可以超过生产商建议气压限制的几倍也没问题。

  当你充气超过最大气压限制时,做好可能发生故障的心理准备。如果轮胎承受了较大的气压,高速驾驶时遇到坑洞可能就会造成一场灾难了。

  3.如果你运载重物或和他人共车,可以为后轮胎添加多一些的气压。如果你的车子必须载重物,特别是长途驾驶,切勿害怕为后轮添加多一些的气压,这样可以弥补车子的额外负载。当卸下重物时,记得把后轮气压放掉一些,恢复标准的气压规格。

  4.季节气候改变时检查胎压。冷天气或减少气压,而热天气会增加气压。所以季节变化时重新检查气压是非常重要的一点。

  5.切勿只靠眼睛读取胎压计上的数值。不要偷懒。有时候你很难分辨胎压计上10 PSI 以及20 PSI 的差别。而且,子午线轮胎胎侧通常会有少许凸出。如果你充气直到凸出部分消失,你可能已经严重地过度充气,超出了推动轮胎性能的点。

  即使没有开车,阳光仍会是轮胎变热。若想要更准确的胎压读数,注意不要让车子任何一侧暴晒在太阳下。

  如果必须驾驶汽车才能充气,先注意开车前的胎压。到了充气处后把刚才的读数差异增加到如今的读数里。比如说,如果你希望把胎压充到35 PSI (241 KPa),而轮胎在冷状态下的胎压为30 PSI(206 KPa)。轮胎少了5 PSI(34 KPa),所以当你在驾驶后充气时它们的胎压应有33 PSI (227 KPa),你需要把胎压调整到38 PSI (262KPa)。这样轮胎冷下来后就会有35 PSI 的胎压了。

  通过增加胎压(超过生产商建议的胎压)可达到额外的燃油经济性和改善转向反应(操控反应),却会牺牲了平稳的驾驶。所以最好还是不要超过轮胎胎侧标注的最大胎压。你可以测试自己的车子,看看驾驶体验是否得到改善。

  充气时不能只靠双眼读取胎压,特别是如果你使用最新的子午线轮胎。请使用准确的气压计。

  充气过度的轮胎(超过轮胎胎侧标注的最大冷胎压)将会使驾驶更困难,而且如果你撞倒马路上的坑洞或其它物体时车子也更容易毁坏。

  胎压不足的轮胎会造成胎侧因为没气而挠曲,增加了停车距离,降低了燃油经济性,而且缩短了轮胎使用寿命。在极少的状况下,轮胎可能因为胎侧过度挠曲造成太热而爆裂,在紧急操纵时轮胎更会脱落。

  切勿只依赖加油站气泵的胎压计。这些气泵通常被滥用(如敲到混凝地面、被辗过等)而且可能没有正确校准,所以最好还是为轮胎充多一些气(超过建议的胎压),可以使用气泵的胎压计,但充气后必须用你自己的胎压计检查。要取得最准确的数据,经常把自己的胎压计读数作为最终读数的基础。

  说到这里,话题似乎变得有些沉重,但这或许也是我们在享用高度发达的交通技术带来的沟通便利时,所要付出的认真!!!

  感谢Tony的分享,感谢这次的警钟, 小编我明天要去给车胎打气啦!之前忽略了胎压低的警告了,Orz.


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